Отримую масу запитів щодо цінової ситуації на ринку нафтопродуктів у зв’язку сезоном активного споживання та недавнім підписанням меморандуму між Кабміном і трейдерами. Постараюся відповісти всім і відразу, тим більше ситуація дійсно вимальовується складна.

Ресурси

Проблемних позицій дві 一 дизельне паливо та скраплений газ. Хоча не все зрозуміло й з бензином. Головна причина 一 заминка в поставках «Роснафти», на частку якої торік припало до 22% ринку зазначених палив. Була надія на швидку заміну Proton Energy, яка продавала ці ресурси з 2016 року, але на сьогодні ясності з новим трейдером немає і, ймовірно, не буде до наступного тижня. Мало того, несподівано зупинився білоруський «Нафтан». Поставки цього заводу в Україні невеликі, основний обсяг йде з Мозиря, але все ж.

Зараз, квітневий баланс по дизельному паливу сходиться за умови поставок по морю близько 150 000 тонн. Багато це чи мало? Скажу так: за останні шість років такий місячний обсяг був лише одного разу 一 восени 2019 року.

По зрідженому газу квітневий баланс насилу, але сходиться (а може мені дуже сильно хотілося, щоб він зійшовся).

Тонких моментів багато, але шанс пройти квітень більш-менш є.

А ось як ми будемо жити в травні, поки незрозуміло. Ситуація ускладнюється пізньою весною, активізація польових робіт зміститься як раз на кінець квітня-початок травня, коли з ресурсами може трапитися  …оппа.

До невизначеності з «Роснафтою» (170 000 тонн) додасться плановий ремонт Мозирського НПЗ. Про нього було повідомлено на початку року й обсяг найбільшого постачальника тим самим буде зрізано вдвічі (з 240 до 120 000 тонн).

Ще одна жирна вишенька: в кінці квітня Штати можуть відновити санкції щодо Нафтану. Самі білоруси коментують цю тему скупо, мовляв, не вперше. Зрозуміло одне, що будь-який контрагент заводу ризикує опинитися під санкціями. Коротше, кожен вирішуватиме сам.

Також скажу про те, що до травня запаси дизпалива, яких нібито багато (але скільки ніхто не знає) і які обов’язково допоможуть пройти квітень, вичерпаються. І тепер ринку необхідно буде знайти … 300 000 тонн дизпалива (майже 50% балансу) та мінімум 40 000 тонн скрапленого газу (25% ринку). Повірте, це багато.

За дизпаливо. Я не знаю, скільки можна привезти через порти, понад 150 000 тонн ще не імпортували. У чому нюанс? Прийняти порти можуть і 300, і напевно навіть 400 000 тонн, але вузьке місце 一 вивезення по залізниці. У напруженому 2019 році Укрзалізниця не змогла зробити нічого, хоча постійно працював антикризовий урядовий штаб. Відтоді ситуація кращою явно не стала. Думаю, в будь-якому випадку, більше ніж 200 000 тонн зробити по морю не вийде.

Де брати ще 100 000 тонн?

Близько 30 000 тонн могла б дати Укртатнафта, наростивши переробку на 30%. Тим більше завод заявляв про готовність перекрити нестачу після зупинки поставок Роснафти, за що Коломойського обклали, скажімо так, черговою порцією критики. Мовляв, захоплює ринок (ржу).

Ігор Валерійович, саме час реалізувати ваш підступний план. 170 000 тонн Роснафти ви звичайно не закриєте, але дайте хоч 30 000 тонн. І так, всі розраховують не тільки на збільшення переробки, але й на імпортні поставки через ваші порти, до того ж як дизпалива, так і зрідженого газу. Дуже хороший новинний привід для 1+1. 

Бачу так: Одеса, море, порт. Ви особисто прив’язуєте 80-тисячний (добре, 30-тисячний) танкер з ДТ до причальної стінки… Подумайте. А я поки тремтячою рукою написав вам на травень 110 000 тонн ДП з Кременчука і 60 000 тонн (2 танкери) імпорту через Одесу.

Чи вдасться нашкребти ще близько 50-70 000 тонн або 8-12% балансу? За фактом залишається тільки Росія та Польща з Литвою, але чи буде там вільний обсяг? Можна вже починати шукати. Я поки не бачу, як це буде. І я поки не зустрів того, хто б бачив.

Звичайно, може до середини травня відновляться поставки Роснафти, але розраховувати на це я б не став.

По газу. Наш головний експерт з ринку скрапленого газу Артем Куюн говорить, що весь обсяг замістити точно не вдасться.

Що це означає для цін? Нічого доброго. Буде зростання. Брак газу можна закрити бензином. Але знову ж таки, запасів бензину ніхто не тримає, значить, зростання попиту підстібне ціни й на нього.

Ну і зовсім незрозуміло, як буде з дизелем. Всіх цікавить, а на скільки саме ціни можуть вирости. Не беруся прогнозувати. Це неможливо, коли є дефіцит. Влітку 2017 року ціна на скраплений газ зросла з 12 до 17 грн/л через брак всього 10% в балансі. У травні ж вона очевидно буде вище.

Що робити? Тут дуже до речі недавно підписаний меморандум між Кабміном і трейдерами. Головне, що він передбачає 一 це щотижневі консультації з поточних питань ринку (а не регулювання цін, як чомусь багато хто вважає). Створювати антикризовий штаб треба вже сьогодні. Як в старі добрі брати листочок А4, ручку і моделювати баланси. Якщо є можливість, треба привезти більше ще у квітні, коли навантаження на порти буде меншим, ніж у піковому травні.

Треба бадьорити залізницю, Нафтогаз, БНК, Укртатнафту, Ігоря Валерійовича і т.д. Є хороший шанс підготуватися до цього шторму, а не як зазвичай потім гасити пожежу. Тим більше буде особливо нічим.

P.S. А коли ми пройдемо цей травень, поговоримо про те, скільки можна озиратися на Росію з Білоруссю, маючи свої порти й НПЗ.

Текст узято зі сторінки Сергія Куюна на Facebook.

---