Велика Палата Верховного суду зняла з розгляду справу «Донбасенерго» проти компанії «Укрзалізниця». Ціна питання для сторін – понад 70 млн грн, для України – імідж та близько 3 млрд доларів США в якості інвестицій.

У переліку справ, призначених до розгляду Великою Палатою Верховного Суду на 24 грудня 2019 року зазначається про зняття з розгляду справи № 910/5953/17.

Суть справи:

«За касаційною скаргою Публічного акціонерного товариства «Донбасенерго» на рішення Господарського суду міста Києва від 16 травня 2017 року та постанову Північного апеляційного господарського суду від 04 березня 2019 року у справі за позовом Публічного акціонерного товариства «Донбасенерго» до Акціонерного товариства «Українська залізниця», за участю третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору на стороні відповідача, – Державного підприємства «Донецька залізниця» про стягнення 70 274 946,74 грн».

Схоже, що доля (в даному випаду в образі судової системи) не на боці держави. Але про все по порядку.

29 листопада 2019 року Міністерство інфраструктури України, Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) та ПАТ «Укрзалізниця» підписали трьохсторонню угоду про початок процедури IPO компанії.

Без сумнівів, вигоди від IPO очевидні.  «Укрзалізниця» змогла б розраховувати на інвестиції у розмірі 3 млрд дол США від іноземців у найближчі два-три роки, а також вивести компанію на перше місце серед транспортних компаній світу. Адже «Укрзалізниця» перша державні компанія, яка готується до розміщення своїх акцій на світовій біржі. А це вже «політика».

Все б нічого якби не одне, як то кажуть, «але». Мова йде про борги «Укрзалізниці» перед компаніями та фінансовими установами, які тягнуться за держкомпанією від «Донецької залізниці».

Як відомо, у 2014 році згідно Закону України «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» було розпочато процедуру реорганізації Державної адміністрації залізничного транспорту України та всіх підприємств залізничного транспорту шляхом злиття та утворення однієї юридичної особи – ПАТ «Укрзалізниця», 100 відсотків акцій якого закріплюється у державній власності. Відповідні постанови КМУ №200 від 25.06.2014 року та №604 12.11.2014 року АТ «Укрзалізниця» успадкувала не лише активи ДП «Донецька залізниця», а й її борги.

Згідно зведеного передавального акту ПАТ «Укрзалізниці» від 06.08.2015 року загальний розмір кредитної заборгованості підприємств залізничного транспорту становить 17 553 281 000 грн., з яких борги ДП «Донецька залізниця» становлять 3 577 917 000 грн.

У зв’язку з цим, у 2016 році більшість кредиторів ДП «Донецька залізниця» подали позови до суду з метою визнання ПАТ «Укрзалізниця» в якості правонаступника підприємства та стягнення боргу. Серед таких кредиторів є шість фінустанов: ПАТ «ВБР», ПАТ «ПУМБ», АТ «ТАСКОМБАНК», АТ «СБЕРБАНК», ПАТ «ФОРУМ БАНК», ПАТ «ОЩАДБАНК».

Після того, як перші судові справи були виграні кредиторами, ПАТ «Укрзалізниця» відмовилась визнавати, той факт, що борги ДП «Донецька залізниця» перейшли їй у «спадок».

Витяг з відповіді на адвокатський запит наданий 26 квітня 2016 року за підписом Євгена Кравцова:

«…в силу постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 року №200 та від 12.11.2014 року №604 ПАТ «Укрзалізниця» не є правонаступником державного підприємства «Донецька залізниця».

У тому, як «Укрзалізниця» «відхрестилась» від своїх боргів, Парламент не побачив ніякої проблеми. Більше того, пішов держпідприємству на зустріч.

Наприкінці грудня 2016 року Верховна Рада внесла зміни до Закону України «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», які передбачають введення мораторію на стягнення боргів з ПАТ «Укрзалізниця» за зобов’язаннями підприємств залізничного транспорту, майно яких розташовано на території антитерористичної операції.

Автор документу – Віктор Остапчук в минулому очільник «Південної залізниці». Головою профільного комітету ВР з питань транспорту в той час був Ярослав Дубневич.

У пояснювальній записці до проекту закону вказується, що кредитори ДП «Донецька залізниця» звертаються до ПАТ «Укрзалізниця» як правонаступника ДП «Донецька залізниця» з вимогами погашення зобов’язань підприємства:

«При тому, що ДП «Донецька залізниця» як юридична особа не припинила свою діяльність та не виключена з Єдиного державного реєстру юридичних осіб та фізичних осіб-підприємців», – йдеться у документі.

Отже, профільний  схвалив, а Парламент фактично дозволив «Укрзалізниці» не повертати борги кредиторам, серед яких і українські банки, і постачальники електроенергії та інші контрагенти.

Цікаво, що наразі НАБУ та СБУ розслідує кілька кримінальних  справ, у яких фігурують посадові особи «Укрзалізниці» і компанії братів Дубневичів, які пов’язані із реалізацією незаконних схем, які дозволили вивести 1,4 млрд грн з рахунків ПАТ «Укразалізниця».

Але тим не менш, на сьогодні політика «Укрзалізниці» чітко дотримується своєї позиції – за «Донецьку залізницю» розраховуватись ніхто не буде.

Тим часом, борги збільшуються за рахунок відсотків та штрафних санкцій. Адже борг, як то кажуть, справа честі. В даному випадку – держави, адже «Укрзалізниця», поки що, державна компанія.

---